一季度北方港口煤运现复苏迹象

录入时间：2016-04-25

　今年一季度，我国累计进口煤炭4846万吨，同比减少58万吨，下降1.18%；一季度，在我国进口煤炭与去年同期相比基本持平的情况下，环渤海港口发运煤炭吞吐量竟然出现正增长，显示了下游煤炭需求的复苏，南方沿海、沿江地区拉运国内煤炭出现可喜增势。南方用户拉运国内煤炭出现增长态势，即反映了国内煤炭性价比提高，受到用户的青睐；也说明国内矿、路、港、航等各方优质服务措施的到位，各种优质服务措施受到用户的欢迎。

　　今年一季度，尽管火力发电量同比下降2.2%，但一季度为南方枯水期，火电压力相对较大。尽管国民经济总体上依然疲弱，但决定煤炭需求的一系列先行指标显示了明显回暖的势头。新开工项目计划总投资、房屋新开工面积和商品房销售面积、全国重点厂家挖掘机销量同比均出现增长。建设项目新开工规模明显放大，主要耗煤产品产量明显反弹。虽然工业增加值增速略低，但服务业保持较高增速。高耗能产业投资较低，高技术产业和基础设施投资增长较快，投资结构向好。一季度，沿海六大电厂日均耗煤数量同比去年减少5-6万吨，从表面上看，主力电厂煤炭消耗在减少；但其他没有计入统计的地方电厂和生活用煤出现增加，促使下游用户拉运国内煤炭数量出现小幅增长。

　　2.一季度，各港口煤炭运输情况。

　　一月份，受寒潮极端恶劣天气、南方大范围降温等因素影响，我国华东、华南地区空调用电负荷出现增加，耗煤量增加，促使港口煤炭吞吐保持在高位水平。二月份，沿海地区工业企业也在停产放假，用电负荷大幅下降，而煤矿也在停产、放假，发运量减少，港口煤炭进、出双低。进入三月份，随着工业企业复工复产，耗煤量大幅增加。北方港口煤炭发运量增长较为明显，尤其优质资源较为集中的黄骅港、天津港到港车船双多，发运量大幅增加。

　　在当前“船舶跟着资源走”的大形势下，新投运煤专线往往会改变港口煤炭运输形势。以往，“三西”优质资源的下水通道主要为“大秦线-秦皇岛港”；去年下半年，随着准池线投产以及黄骅港对外开放，“准池-朔黄”运距近、运费低的优势开始显现，大量准混、伊泰煤由“准池-朔黄线”流向黄骅港下水，大秦线运量随之出现下降。

　　今年一季度，港口煤炭运输继续呈现冰火两重天景象；受调进减少影响，秦皇岛港和国投京唐、国投曹妃甸等港口车、船到港量减少，吞吐量同比出现下滑；而黄骅港却出现繁忙景象，下锚船数量保持高位，吞吐量大幅增加。但由于黄骅港卸车能力弱于装船能力，促使港口存煤经常处于低位水平，船等货现象突出。一季度，黄骅港发运煤炭达到4279万吨，卸车4321万吨，煤炭吞吐量一举超过秦皇岛港。此外，汽运煤对铁路运输的冲击不减，鄂尔多斯到天津港的煤炭汽运费较铁路运费便宜一些，促使汽运煤进入天津港较多。一季度，天津港到港船舶不减，发运量同比增加；一季度，天津港完成煤炭吞吐量2670万吨，同比增长390万吨。

　　3.一季度煤价出现可喜上涨。

　　一月份，受冬季寒潮、电厂负荷增加影响，下游煤炭需求提高，沿海煤炭运输形势一度活跃起来，带动了煤价的上扬。二月份，虽然正值用煤淡季，但受大型煤企联合提价以及煤矿停产放假等因素影响，港口煤炭资源紧张，煤炭交易价格继续呈上升态势。进入三月份，尽管电厂日耗小幅下降，到港船舶数量减少，而秦港存煤也出现上升；但受“大型煤企价格话语权增强“、以及“山西部分地区煤矿去产能政策开始强制落实”、“ 同煤生安平煤业发生井下安全事故”等因素支撑了港口煤价不至于大幅下滑，三月份煤价保持稳定。整个一季度，北方港口煤炭平仓价累计上涨了20元/吨。

　　进入四月份，大型煤企积极稳价，以及大秦线检修、港口存煤保持低位，在一定程度上支撑煤价，但对煤价走势不利的因素也存在。首先，铁路运费出现下调，3月18日，铁总发布通知，进一步扩大铁路局运价调整自主权，其中煤炭运价下浮超过20%。3月21日，太原铁路局召集港口、铁路、发运单位参加的专题会议，协商同步降价事宜。按照测算，大秦线铁路运费可能会下调6-12元/吨左右。铁路运费下调成为影响港口煤价的重要因素，煤价的支撑力度减弱。其次，铁路运费的下调，也刺激了产地煤炭发运的积极性，部分煤种的缺货状况也得到缓解，市场供应逐渐宽松。再次，二季度，市场迎来用煤淡季，水电恢复运行，部分电厂开始机组检修，耗煤量出现小幅下降。尽管四月份属用煤淡季，电厂机组检修，耗煤数量减少，但在大秦线检修的情况下，港口库存低位继续支撑煤价。促使四月份，环渤海动力煤交易价格继续保持稳定。

　　4.大秦线检修期间，配套港口存煤继续走低。

　　大秦线于四月份展开“开天窗”检修，维修时间为25天。在煤炭需求低迷、准池线分流货源的情况下，大秦线维修对市场影响有所减弱。大秦线检修期间，第二运煤通道“准池-朔黄线”运输不受影响，黄骅港继续开足马力，加快煤炭外运，势必继续保持供需两旺的态势。

　　检修开始后，秦皇岛港存煤继续保持在450万吨左右的低位水平。虽然准池线开通后，部分准混、伊泰煤炭流向其他港口，但中煤和同煤的大部分货源仍留在秦皇岛港、国投京唐港中转。在大秦线检修期间，迁曹线同步检修，促使库存已经处于低位的曹妃甸港和国投京唐港存煤数量继续保持低位，尤其国投京唐港存煤继续保持在50-80万吨的低位，大秦线配套三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）存煤全部下降，加重环渤海港口存煤紧张局面，部分煤种出现船等货。