滚装业务全国第一却无配套码头

录入时间：2014-03-18

　  滚装运输运量大，破损率低，无污染，费用低廉，是运输汽车的最佳选择之一。从深圳长航公司了解到，这家总部设在深圳的滚装企业，无论是运输能力和市场份额，均占全国的半壁江山。虽然深圳滚装运输发展迅速，但却没有一个滚装码头，这与深圳在此行业中地位不相适应。为此，不少从业者呼吁，希望深圳重视滚装运输，尽快规划建设滚装码头。
　　深圳滚装业务占全国半壁江山
　　滚装运输是指使用“滚装船”连车带货一起装运的一种 水路运输方式。因滚装运输运量大，破损率低，无污染，费用低廉，成为了运输汽车的最佳选择之一。
　　1992年开始经营国内滚装业务的深圳长航，是国内最早涉足滚装运输的企业。此后，深圳长航被中国外运长航集团确定为汽车滚装船运输全国业务总部，使深圳在全国滚装业务方面的地位大大提升。“深圳长航现拥有汽车滚装船24艘，运力28000个车位，年运输能力达百万辆以上。占据全国滚装运输市场 50%以上的份额。 是国内唯一实现江、海、洋联运的汽车滚装 物流企业。”深圳长航总经理王人地介绍说，丰田、一汽、广汽等国内外知名车企，都是深圳长航的稳定客户。
　　日韩企业把持市场，中国滚装业处弱势地位
　　汽车通过水路滚装运输，成本要比陆路运输低20％至30％。以长春运输到广州的轿车为例，每辆车陆路运输成本约为3800－4000元，而海运只需2500－2800元。
　　记者了解到，虽然国内滚装业发展蓬勃，但却难挡国际竞争的压力。事实上，中国滚装整体实力在世界上处于弱势，份额很少。目前，全球汽车滚装运输船队主要集中在日韩两国。其中，日本占59%，韩国为18%。中国汽车滚装船运输市场也主要由日韩把持，几乎垄断了中国汽车海运进出口市场。面临国外航运企业的竞争压力，国内滚装企业订单不足，只能把船租赁给日韩航运企业使用。
　　业界呼吁：深圳应建滚装码头
　　2009年11月23日，120辆比亚迪汽车依次驶上停在盐田港的滚装船，经海上运输发往天津。这是深圳首次采用滚装运输方式运输商品汽车。但这又是深圳唯一一次滚装运输商品汽车。由于种种原因，深圳之后再没有进行滚装运输汽车。
　　记者采访业界人士获悉，虽然深圳滚装运输业占据全国业务的半壁江山，但却没有滚装码头。因为没有滚装码头，深圳生产的汽车如果要走水路运输，最近也要先通过陆路运到东莞的滚装码头，然后装船运往各地。这大大增加运输成本和运输时间，导致深圳车企弃之不用。
　　新能源汽车是深圳的发展方向，有巨大的产能。深圳的比亚迪、五洲龙、陆地方舟等，皆在业内具有一定的知名度。落户龙华的长安标致雪铁龙，是国内最大的合资车企，一期产能为年产20万辆整车。同时，深圳也是国内重要的汽车销售市场。截至2013年，深圳汽车保有量接近260万辆，仅次于北京，排名全国第二。
　　深圳市交通运输委员会港航处处长董燕泽也认为，滚装运输业务独特，深圳具有优势，也符合深圳发展海洋经济的湾区战略，应当支持该产业的发展。