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宁波口岸集箱航线运价表现迥异

录入时间:2014-04-23
  一季度,由于欧洲、美国、中东经济各有特点。这三个区域的 航线价格也因之表现迥异:欧洲航线委迷不振、 美国航线稳中有升、 中东航线则触底反弹。
  欧洲航线节后低迷
  本季度,欧洲经济仍未显现出明显复苏势头,欧元区失业率、消费信心指数等经济指标未有明显改善,导致运输需求持续萎靡。
  1月份,在春节假期出货小高峰和航商严格控制运力的双重因素推动下,市场运价继续保持2013年底的增长态势。春节过后,市场货源恢复缓慢,市场运力随着1万标箱大船陆续交付而出现溢涨,导致舱位供大于求,市场运价呈单边下行趋势。
  美国航线稳中有升
  今年以来,受美国经济平稳复苏、非农就业等经济指标逐步改善的影响,美国居民消费需求不断增加,运输需求保持平稳上升势头,市场运价稳中有升。
  春节前美国航线市场火爆,出现久违的一舱难订现象。节后虽然同样受到货源组织缓慢的影响,但舱位平均装载率波动不大。进入3月份,由于供需关系表现良好,运营航商应势上调运价;但同时,良好的市场发展受到了更多的关注,市场新增运力被陆续投入,一定程度上抵消了货量增长带来的利好影响,导致运价上调实际执行幅度不高。
  中东航线触底反弹
  今年以来,市场运力富余较大,船舶平均装载率低位徘徊,导致中东航线市场运价单边下滑。
  春节前是出货小高峰,但市场平均船舶装载率仅达8成,惨淡的节前表现,导致节后几乎没有囤积货物,市场运价继续探底。自节后起,运营航商陆续采取收缩运力的措施来稳定市场,由于运价跌破盈亏平衡点,在全年航线收益的压力下,航商在3月份加大了缩舱力度,终于使供需矛盾在3月中旬得到实质性的缓解,运价触底反弹。

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